02

　　部分基金经理仍“在册”

　　另外，观察千合资本从业人员的名单可以发现，除了王亚伟本人外，另有两位曾经在这家私募资管产品“挂名”的基金经理，即王睿智（早年曾任职于华商基金）和史成波均还“在册”。

　　当然，后两者究竟处于怎样的工作状态，外界不得而知。

　　03

　　调研记录未曾“终止”

　　资事堂进一步发现：千合资本的投研活动并未销声匿迹，而是持续出现于A股公司调研现场。

　　根据东财choice的公司调研数据：千合资本最近一次调研的时点是2024年10月30日，调研的公司为心脉医疗，形式为电话调研。

　　此外，2024年8月、9月和10月，这家私募的月度调研次数分别为8次、7次、2次（以调研的发生日期计算）。调研形式涉及线上会议、现场调研、业绩说明会、特定对象沟通等。

　　具体调研人选中，史成波、邵印珠、蒋仕卿等都曾出现于调研名单中，他们在过往千合资本调研记录中有着颇高的“出镜率”。

　　叠加千合资本备案产品中，大部分并未显示出清盘的状态，这似乎表明这家私募仍然在为客户资金进行操盘。

　　04

　　消失的“骨干”

　　资事堂比对了千合资本从业人员信息后发现，一位名叫王路跖的关键人物不见踪迹。

　　这家私募机构的官网曾经列出基金经理阵容：除了王亚伟，亦有蒋仕卿、史成波、王路跖、孙珂。

　　上述四位相对年轻的基金经理，可谓王亚伟团队的骨干级成员，能够深得创始人信任并成为其“管钱”的助手。

　　如今，王路跖已经不在从业人员名单中，其余数人依然位列其中。截至目前，这位人士的离职原因以及最新去向等信息，并不为外界所知晓。

　　不止于此。

　　此前另有一位基金经理，在今年一季度离开千合资本，相关人士名叫李冬卉。

　　他早年曾在中金公司、华夏基金任职，还曾参与私募创业，2013年1月正式加盟千合资本，但加入后这家私募经历了众所周知的变化。这位基金经理相当于入职一年左右，就选择了与新东家的“切割”。

　　05

　　部分产品提前清盘

　　公开信息显示：王路跖于2011年从厦门大学毕业后，加盟华夏基金担任策略分析师，后加盟千合，并独立管理千合紫荆系列产品。

　　从履历信息可以看出，他与王亚伟均有着相同的华夏基金背景，此前王的另一位“大弟子”崔同魁也曾在华夏基金任职，并且在王亚伟的私募产品里出任过基金经理。

　　王路跖与崔同魁的“交集”，不仅仅是此前任职机构的交集，而且两人都曾是千合紫荆产品的“操盘手”。

　　在崔同魁跳槽至其他百亿私募机构后，千合这个系列产品的基金经理变更为王路跖。

　　有意思是：多只千合紫荆系列产品已经处于“基金已清算”之状态。

　　据官方备案资料：2024年9月中旬，总计5只千合的资管产品同时进行了提前清算。

　　通常来讲：当出现客观原因时，基金运作可能导致投资者利益受损，为了保护投资人的利益，私募管理人依据基金合同对基金财产进行清算。

　　由此看来，王路跖的“异动”与最新一波产品的提前清盘有着绕不开的关联。

　　中信证券（维权）财富管理部门的人士对资事堂表示，千合资本最新清盘的部分产品，主要就是由中信证券进行代销。

　　另据了解，千合资本此前的主要存量规模，就是由中信证券、中国银行等特定渠道进行维护。

　　06

　　还有高管“撑场”

　　备案资料显示，目前千合资本有两位登记的高级管理人员，一位是王亚伟，另一位是胡春莎。

　　据悉，胡春莎于2021年加入这家私募，现任合规风控负责人，信息填报负责人，此前曾在泰达宏利、和聚投资任职。

　　准确来说，千合资本只是王亚伟实控的证券类私募，他还实控一家股权创投累私募，即上海晞恒资产管理有限公司，后者管理规模区间为10亿元-20亿元。

　　换言之，王亚伟在中国私募版图上的展业，可谓“两条腿走路”，横跨一二级市场，但近三年所曝光的投资踪迹非常稀少。

　　近一年以来，关于王亚伟的动向有着很多说法，但往往处于难以证实、亦难以证伪的状态。

　　这个私募平台如今是否以什么状态进行运作，特别是谁来“主事”，以及还掌管着多少客户资产，始终是待解的谜团。

　　从历史数据来看，自主品牌的市场份额在2021年至2024年间持续攀升，从41.2%增至65.8%，这一增长趋势在全年的多个季度中均有所体现。

　　相较之下，外资品牌在中国市场的份额有所下降。乘联会数据显示，2024年1至10月，德系、美系、日系、韩系品牌的市场份额分别为14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。

　　具体到10月份，德系品牌的市场份额为15.8%，而日系品牌市场份额下滑速度更快，从此前高于德系车的市场占比一路下滑至不足14%，美系和韩系品牌也仅剩2.1%及1.1%的市场份额。

　　在中国品牌中，比亚迪依靠在新能源领域的强势地位取得遥遥领先，旗下的几款车型在10月的批发销量中表现突出，位居前三名的车型分别是海鸥（5．41万辆）、秦L DM-i（5．01万辆）和海豹06 DM-i（4．59万辆）。

　　趋势上，该品牌从2月到10月销量持续攀升，几乎每个月都在刷新自己的销售记录，10月的销量更是高达41．43万辆。

　　吉利作为另一个突出的例子，其销量虽然在年中有所波动，但从7月份开始明显回升，10月销量达到年内第二高点。

　　长安和奇瑞作为自主品牌的代表，也有着良好的增长趋势。长安在10月的销量显著增长，与年初相比增长了接近一倍，显示了其在市场上的强劲动力和广泛的消费者基础。奇瑞同样展示了其品牌实力和市场扩张能力，10月的销量是2月的两倍多。

　　（注：乘联分会及中汽协统计数量因口径不同而有所差异。）