这一波撤资浪潮使印度股市承压，尤其是大盘股、中小盘股均出现不同程度的下跌。

　　今日，基准股指Nifty 50指数盘中下跌2%，为10月3日以来最大跌幅；上周五，Nifty 50指数收于24205点，单月下跌6.2%，成为自2020年以来最严重的跌势之一。

　　分析指出，FII撤资的主要原因在于印度企业盈利疲软、以及对印度股市估值偏高的担忧。特别是一些国际资金逐渐转向中国等其他新兴市场国家，导致印度市场资金大幅流出。

　　与此同时，印度市场还面临着多重内外部经济挑战，包括通胀压力、增长放缓等，进一步削弱了投资者信心。

　　孟买 Marcellus Investment Managers 首席投资官 Saurabh Mukherjea 表示：

“这是印度一次相当典型的周期性经济衰退。”

　　8月份的数据显示，印度GDP在截至6月份的三个月内增长了6.7%，这是五个季度以来的最低增速。野村证券经济学家上个月表示，印度的“增长前景似乎已不乐观”。

　　内资“逆袭”，创下历史最高月度净流入

　　在外资抛售的背景下，DII却表现出强劲的“抄底”意愿。

　　据摩根大通研报数据显示，10月，DII连续14个月保持净买入，流入金额达到128亿美元，创下单月历史新高，远超9月的38亿美元。

　　此外，共同基金在10月份净买入104亿美元，9月份为39亿美元；保险基金买入24亿美元的股票，9月为卖出1亿美元。印度散户投资者也在10月买入28亿美元的股票，相较于9月的10亿美元净卖出，呈现明显增持。

　　宏观经济指标显疲软，印度央行“面临艰难的决定”

　　尽管国内投资者“接盘”积极，印度整体经济形势并不乐观。印度上半财年的财政赤字仅达到全年目标的29%，低于去年同期的39%。

　　此外，印度制造业和工业生产也出现明显放缓。摩根大通认为，全球经济下行周期正在拖累印度的制造业出口，而国内需求也相对疲弱，进一步制约了工业生产的增长。

　　印度央行最新决议维持6.5%的基准利率不变，但国内通胀压力有所上升。行长Shaktikanta Das表示，现在降息风险太大。

　　Mukherjea表示：

“印度储备银行面临艰难的决定，但我认为他们需要尽早开始降息。只要采取适当的货币和财政行动，印度应该可以在2025年底前摆脱困境。”

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　　吉利汽车（00175）股价现涨5.58%，报15.14港元，成交额8.25亿港元。

　　11月6日，吉利汽车发布公告，吉利控股集团10月总销量332258辆，创历史新高，同比增长21.1%。其中，新能源汽车销量165625辆同比增长54.1%，创历史新高，同比增长21.1%，新能源渗透率达49.8%。

　　中金表示，吉利汽车10月销售量创历史新高，同时新车生产平台EM-I即将提升产量。考虑到公司强劲的新车周期以及行业估值上升，将目标价上调37.4%至18.6港元，维持其“跑赢大市”评级。该行续指，由于吉利新能源车领域的盈利能力改善，因此将公司今明两年盈利预测分别上调3.3%及15.4%，分别达到160亿元及110亿元。

　　超盈国际控股（02111）发布公告，有关Mega Textile（公司的间接全资附属公司）与VSIP Nghe An订立要约函件以收购土地的土地使用权。于2024年12月11日，Mega Textile与VSIP Nghe An已根据有关土地收购的要约函件的条款订立土地使用权转租协议，以转租土地使用权。

　　此外，卖方及土地的开发商VSIP Nghe An由Vietnam Singapore Industrial Park Joint Venture Company Limited（VSIP）拥有。VSIP由新加坡上市公司Sembcorp Industries Ltd（新交所：U96）的全资附属公司Sembcorp Development Ltd，及胡志明市证券交易所上市公司Becamex IDC Corp（工业投资与发展公司-股份公司，HOSE：BCM）最终拥有。