参与起诉的原告方包括加拿大《多伦多星报》及该集团旗下的大都会媒体集团、邮报集团、《环球邮报》、加拿大通讯社、加拿大广播公司等在加拿大具有广泛影响的媒体。它们指称，OpenAI “经常违反”版权和在线使用条款，从加拿大媒体上抓取大量内容，以帮助开发ChatGPT等产品。OpenAI在未获内容所有者许可或对此作出补偿的情况下，利用这些内容并从中获利。

　　索赔总额可能达数十亿加元

　　这些媒体联手向加拿大安大略省高等法院提起诉讼，并要求法院判令OpenAI作出惩罚性赔偿，追缴其因使用原告媒体内容而获得的利润。原告媒体提出 OpenAI对其使用的每篇新闻报道赔偿最高2万加元，这意味着诉讼总额可达数十亿加元。

　　加拿大广播公司代理律师 萨娜·哈勒瓦尼：在我们看来，OpenAI的行为违反了加拿大版权法。同时，违反了合同法。加拿大媒体公司希望OpenAI遵守相关法律，希望OpenAI为从它们那里拿走的内容付费。它们（加拿大媒体公司）还希望OpenAI停止搜刮它们的内容。

　　OpenAI发表声明否认相关指控

　　OpenAI否认这些媒体的指控，并发表声明称，“我们的模型以公开数据为基础，以公平使用和相关国际版权原则为依据，对创作者是公平的，并支持创新。”

　　OpenAI和《纽约时报》诉讼仍在进行

　　美国《纽约时报》在此前就曾以侵犯版权为由，对OpenAI提起诉讼，寻求赔偿，并要求其停止使用其内容训练人工智能模型，销毁已收集到的数据。OpenAI则表示鉴于双方正就版权问题进行“建设性谈判”，因此对诉讼感到“惊讶和失望”。截至目前，该起诉讼仍在进行中。

　　德翔海运（02510）发布公告，集团预期截至2024年10月31日止十个月取得的公司权益股东应占溢利不少于2.70亿美元，较2023年同期取得的公司权益股东应占溢利约710万美元增加约3700%。

　　因此，董事会预期集团截至2024年12月31日止年度取得的公司权益股东应占溢利将大幅增加，而截至2023年12月31日止年度的相应金额约为2070万美元。

　　截至2024年10月31日止十个月的溢利大幅增加乃主要由于运费上涨，主要是由于红海改道对供应的持续影响所带动；及航运量增加，部分归因于公司的运力增加。

　　朱民表示，特朗普2.0对中国影响是很大的，它会产生总量和结构的影响，当然也会产生资本流动的影响。但更多的，是对全球经济的影响，会引起全球经济贸易巨大的不确定性。

　　他认为，特朗普的政策会进一步地给全球经济造成分裂。“如果贸易都在各自的阵营里进行，世界不再相互交流，不再是个简单的劳动生产率的减少，不是一个简单的利润和效率的降低，这是个政治问题。世界形成两个阵营，从贸易开始逐渐走向竞争，这是很令人担忧的未来。”

　　此外，朱民指出，美国经济出现了通货膨胀、高利率现象，具有不确定性，而最大的不确定性是美国财政赤字会继续上升。这对整个债券市场的收益率，也就是全球的利率水平以及对美元都会有很大的影响和冲击。

　　面对这些挑战，现在我国的政策是对整个经济结构的转型。他提到，中国经济增长传统的三大火车头，一个是基础设施投资，现在投的太多、回报率太低；第二是房地产业，房地产业占中国GDP的16%，两个一共占到24%左右，房地产从2017年的17亿平米掉到去年的9亿平米，所以房地产还是很重要，但不会成为未来经济增长的火车头；第三是出口，在特朗普贸易政策下，出口也很难成为未来经济增长火车头。

　　所以，他指出，我们需要一个新的增长动力。这个新的增长动力，第一就是立足国内消费，第二就是坚持把国内的制造业做好，做高科技，使它的核心竞争力提升来应对贸易战；第三就是绿色转型，继续走中国绿色转型可持续发展道路，并提高核心竞争力。

　　面对未来，朱民认为，我国在三个领域将有突破：第一是智能驾驶，第二是碳达峰，第三是核电。“我们的核心理念是把自己的事情做好做强，消费、服务消费，制造业、碳中和都是有巨大的机会的。未来一定是个充满动荡和结构变化巨大的时代，一定是也同样巨大的存在。”

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。

　　本报记者 张文湘

　　见习记者 金婉霞

　　造船业出口金额增长明显。12月3日，据上海海关统计数据，今年1月份到10月份，上海海关以加工贸易方式监管大型船舶出口金额455.6亿元，同比增长59.4%。另据早前数据，今年前三季度，上海市船舶出口金额526.5亿元，较去年同期增长114.9%。

　　12月4日，记者进一步从造船产业链相关企业及行业分析人士处获悉，造船业行情有望延续。商务部国际贸易经济合作研究院研究员田原表示，预计2024年至2034年间，世界各国对新造船舶的投资和需求都将大幅增长，我国船舶制造技术全球领先，具备承接世界所有主力船型的全谱系总装建造能力。

　　中国船舶对记者表示，公司发挥行业优势地位，紧扣市场脉搏，把握船舶工业高端化、智能化、绿色化的发展趋势，加强中高端船型批量化订单承接，公司目前在手订单饱满，排期已至2027年底，部分已到2028年。

　　11月底，中船防务在回复投资者提问时表示，截至2024年第三季度末，中船防务各厂区、各条生产线任务饱满，交船计划最远已排至2029年6月份。

　　另有产业链公司对记者称：“公司订单还不错，目前生产人员正三班倒进行生产作业。”

　　值得一提的是，在绿色船舶方面，“中国造”已获得大量全球订单。据上海海关数据，今年前三季度，我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖。

　　巨丰投顾高级投资顾问丁臻宇对记者表示，绿色、智能是当前全球造船业的主要发展趋势，我国电池技术具有坚实的产业基础，有助于推动电动船舶和混合动力船舶的发展。

　　在行业高景气度背景下，关联企业正加快新技术布局，进一步夯实造船能力。

　　比如，在新能源船型布局方面，中国船舶对记者称，公司高度重视新能源领域布局，将着力加大科技创新投入力度，促进高水平科技自立自强，更好发挥公司在加快形成船舶新质生产力、增强发展新动能中的引领作用。公司将紧跟高端化、绿色化、智能化发展趋势，持续推进主建船型的绿色燃料方案、迭代升级和谱系拓展，引领行业发展。

　　同时，船舶制造产业链也正吸引越来越多企业布局。

　　12月1日晚，松发股份披露重大资产置换公告，拟收购恒力重工100%股权，后者系船舶制造企业。据松发股份在投资者互动平台上的回复消息，截至2024年10月17日，恒力重工船舶已确定排产新造船舶140艘，货值约108亿美元，船型包含散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等。

　　12月2日晚，索辰科技公告称，拟8800万元收购麦思捷55%股权，拓展海洋与船舶工程领域。索辰科技表示，目前在船舶工程软件设计和仿真软件的市场中，国际大公司占据主导地位，不过，随着国家政策的支持和市场需求的增长，越来越多的本土企业开始重视研发设计类工业软件，尤其是在船舶等军工行业中的应用。

　　“船舶设计将继续向智能化、集成化和云端化方向发展，未来，随着技术的进一步发展和市场需求的变化，该行业有望迎来更多的创新和发展机遇。”索辰科技进一步表示，麦思捷在海洋船舶方向建立了稳定的销售网络和客户群体，并且在特种行业信息化领域有丰富项目经验和先进技术能力，能与公司形成互补。

　　展望未来，丁臻宇称，自2008年以来，全球造船业产能快速出清，行业集中度显著上升，目前全球船舶的平均船龄接近15年，“老龄化”严重，船舶更新需求叠加海运贸易需求持续加大，预计将带来可观的增量订单。