目濡耳染网

北京亦庄有轨电车人均运营成本超160元!

  “2023年,北京24条地铁线平均运营成本达10.27元/人次,比2022年的14.31元/人次降低28.23%,但仍远高于2019年的7.82元/人次。”

  近日,北京城市轨道交通三个主要运营商——北京市地铁运营有限公司(以下简称“北京地铁运营公司”)、北京京港地铁有限公司(以下简称“京港地铁”)和北京市轨道交通运营管理有限公司(以下简称“轨道公司”)分别公布了2023年企业成本数据,《中国经营报》记者依据公布的数据,得出上述信息。

  在三家地铁运营商晒账单的同时,北京公交集团近日也发布了最新的运营情况。

  根据北京公交集团公布的数据,2023年北京地面公交人均运营成本达9.68元/人次,同样高于日常票价。其中,亦庄有轨电车T1线由于客流量较低,人均运营成本高达166.73元/人次。

北京亦庄有轨电车人均运营成本超160元!

  政府补贴每人次超5元

  三家地铁运营商公布的数据显示,三家公司所运营的24条地铁线路成本费用合计达192.69亿元,乘客进站量合计18.77亿人次。

  一名轨道交通行业人士对《中国经营报》记者分析称,2022年伴随疫情的发生,地铁客流量出现大幅下降,但与地铁运营相关的人工、电力、维修成本等费用支出属于相对刚性,因此下降幅度很小,这导致2022年地铁人均运营成本较高。

  “2023年随着客流回升,人均运营成本同比大幅降低。但与2019年相比,北京地铁增加了许多远郊区线路,加之人力成本、维修支出等有所提升,进一步增加了三大运营商的经营压力。整体来看,2023年人均运营成本高于2019年。”该人士说。

  北京城市轨道交通领域的投资方北京市基础设施投资有限公司(以下简称“京投公司”)今年4月发布的2023年年度报告显示,2023年公司票款收入为68.28亿元,京投公司两家全资子公司北京地铁运营公司和轨道公司2023年合计乘客进站量为14.93亿人次。依此粗略计算,人均票价支出约为4.57元。

  京投公司人士对记者表示,乘客乘坐地铁实际平均支付票款不足5元/人次,剩余部分主要依靠政府补贴,相当于每位乘客乘坐一次地铁,北京市政府要补贴5元多。

  目前,北京地铁(除首都机场线、大兴机场线外)实行计程限时票制,具体票价方案为起步6公里(含)内3元,6公里至12公里(含)4元,12公里至22公里(含)5元,22公里至32公里(含)6元,32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。票价不封顶。

  北京地铁运营公司负责运营地铁1、2、5、6、7、8、9、10、11、13、15号线、八通线、昌平线、房山线、亦庄线、S1线,轨道公司运营燕房线、北京大兴国际机场线、19号线,京港地铁运营4、14、16号线(2023年地铁16号线为委托运营模式),以委托运营的方式运营管理大兴线,并以租赁经营模式运营17号线。上述三家公司运营着北京所有地铁线路。

北京亦庄有轨电车人均运营成本超160元!

  亦庄有轨电车人均运营成本超160元

  北京公交集团近日也公布了企业成本数据。北京公交集团除了运营地面公交线路,也负责运营北京有轨电车西郊线和亦庄T1线。

  数据显示,2023年,北京地面公交总成本为201.99亿元,客运量20.87亿人次,人均运营成本达9.68元/人次,同样高于日常票价。

  目前,北京公交收费标准为:10公里内收费2元,10公里以上部分,每增加1元可乘坐5公里。并且,使用公交卡(一卡通)乘坐地面公交还可享受5折优惠,学生卡享2.5折优惠。

  统计显示,北京有轨电车西郊线2023年支出成本费用总额为1.02亿元,乘客进站量为725.53万人次,人均运营成本为14.03元/人次。

  亦庄有轨电车T1线运营成本比西郊线略高,为1.23亿元,乘客进站量仅有73.73万人次,人均运营成本高达166.73元/人次。根据官方公布的票价,亦庄T1线票价为3—4元,这意味着,政府要对每位乘客补贴超160元。

  T1线是北京第二条有轨电车线路,2020年12月31日开始载客试运营,全长13.25千米,贯穿北京经济技术开发区(以下简称“开发区”)各大产业基地和重要功能区。

  一位亦庄地区乘客对《中国经营报》记者介绍,T1线沿线有北京奔驰、京东方、GE医疗等多家大型企业和同仁医院(南区)等大型机构,这些单位都有自己的班车,开发区内通勤需求有限,且沿线公交线路也很成熟,有轨电车速度较慢,所以乘客乘坐积极性不高。

  

" alt="北京亦庄有轨电车人均运营成本超160元!" title="北京亦庄有轨电车人均运营成本超160元!">

北京亦庄有轨电车人均运营成本超160元!

纹绣师培训学费多少钱 71 艺考培训学校

  美联储在今年9月份将基准利率下调50个基点,这标志着其对美国经济与通胀前景管理的转折点。

  在9月下旬的报告中,摩根大通和惠誉评级的策略师预测,美联储到2024年底将再降息两次,并预计此类降息将持续到2025年。

  芝商所的FedWatch工具显示,美联储在本周的11月货币政策会议上降息25个基点的可能性为98%,预测美联储在12月会议上将联邦基金基准利率再下调25个基点的可能性为78%。

  但现在,许多华尓街大公司的CEO们对上述预测似乎持怀疑态度。

  他们认为,鉴于美国的经济活动,以及两位总统候选人的政策都涉及可能引发通胀和刺激性的发展——例如公共支出、制造业的回流和关税,美国未来的通胀压力将会持续增大。

  在接受采访时,包括高盛、凯雷、摩根士丹利、渣打银行和道富银行的老板等华尔街大公司的CEO们都不认为美联储今年将再实施两次降息。

  富兰克林邓普顿公司总裁兼CEO Jenny Johnson上周三在接受表示:“我认为美国的通胀将更具粘性,老实说,你看看美国的就业报告和薪资报告,我认为通胀很难降至2%的水平。”

  她认为美联储今年只会再降息一次。

  她说:“还记得一年前,我们都在这里谈论经济衰退吗?会有一次经济衰退吗?现在没有人再谈论经济衰退了。”

  Larry Fink是管理着超过10万亿美元资产的贝莱德基金的CEO,他也认为在2024年底之前,美联储只会再降息一次。

  Larry Fink表示:“我认为公平地说,我们将至少降息25个基点,但是,话虽如此,我确实相信我们世界上的嵌入式通胀比以往任何时候都大。”

  Larry Fink称:“我们的政府和政策的通货膨胀性要大得多。移民——我们的在岸政策,所有这一切——没有人问‘付出什么代价’这个问题。”

" alt="华尔街高管对美联储宽松路径的怀疑与日俱增" title="华尔街高管对美联储宽松路径的怀疑与日俱增">

华尔街高管对美联储宽松路径的怀疑与日俱增

考公务员的培训机构有哪些 21317 西点师培训学校哪家好