报道提到，当天早些时候，叙反对派武装称阿萨德已“逃离首都”。CNN还提到，自反对派武装清晨进入大马士革以来，阿萨德一直没有公开露面或发声。

　　俄罗斯塔斯社、路透社、半岛电视台等媒体此前也报道类似消息，称阿萨德已离开大马士革，去向不清楚。截至发稿前，暂未看到叙利亚政府对此作出回应。

　　当地时间7日，叙利亚总统府曾发表声明称，所有关于阿萨德将离开大马士革或将访问某个国家的消息都是谣言。声明指责传播这些谣言的媒体一直试图误导和影响叙利亚国家和社会，声明还表示阿萨德正在首都大马士革开展工作，“履行国家和宪法义务”。

　　名创优品也在该公司的财报会上提及“谷子经济”，该公司高管表示，在二次元的IP储备方面，名创优品已经和头部日漫、游戏这些二次元人群喜欢IP达成授权合作，预计明年将每月推出名创自研开发的谷子类周边产品，通过约稿、二创打造差异化的创意产品。

　　根据《中国二次元内容行业白皮书》数据，2023年二次元用户规模达到4.9亿人，其中核心二次元用户达1.2亿人，这部分用户对谷子的需求直接推动了谷子经济的发展。

　　对于消费者而言，那些谷子也许会让他们想起记忆里的美好瞬间。在上海一家谷子店里，就有一位消费者向澎湃新闻记者表示：“就像爸爸爱喝茶，妈妈爱喝咖啡，我喜欢买谷子，虽然他们认为我应该买更实用的东西。你也许觉得它是一叠纸、一堆铁皮，但我会快乐。”

　　上述消费者所选购的谷子大都在几元到几十元。对于持续地买谷子是否会给自己带来经济压力，另一位身穿洛丽塔（Lolita）服饰的消费者告诉记者，她已经大学毕业，“我以前买的那些谷子，加起来没有我的衣服贵。比如，我今天装扮成本大约在1400元，但这衣服并不属于二次元范畴，我不会把它当成是谷子消费。”

　　“谷子集市”上的摊位。

　　在谷子店中，也有老板提醒记者注意甄别二手市场的谷子价格，“炒得虚高，比如，我们店里正版现货产品900多元，一些二手平台可能挂到二三千元，有价无市，不一定能成交。”

　　市场足够大吗？哪类企业更有优势？

　　毛云聪向澎湃新闻记者分析，谷子经济的产业链较为清晰，“上游是IP，这也是相对有壁垒的环节，中游是IP落地运营，下游是渠道，渠道是将商品展示给用户最直接的窗口。当然，也有很多公司可能把中上游和下游结合在一起做。”

　　谈及有竞争优势的企业，毛云聪认为，上中下游还可以简单分为两类，一类是能做好IP的公司，优质的IP是一个持续不断的现金流来源，比如一些公司通过授权的方式，一边保持IP的生命周期，一边持续盈利；另一类有竞争优势的企业是能将中下游结合起来，在运营、营销、渠道布局都较完整的公司，“国内企业在成本以及玩法创新等方面也比较有优势，这些点也可以输出到海外去的。”

　　有券商研报指出，当下中国精神消费已有经济、人口等方面的发展基础，供给端具备丰富的优质IP和人才储备，需求端国民文化自信、受众群体渗透和相关消费支出均有望提升，IP衍生市场规模有望超5000亿元，建议关注以“谷子”经济为代表的IP衍生消费、国风国潮两条主线，“我们有理由相信年轻消费者对于个性化和价值认同将存在较高的溢价支付能力，而在IP衍生消费蓬勃发展这一大的产业趋势下，势必将诞生具备内容生态和品牌力的优质公司。”

　　其他行业（非谷子经济）的一家上市企业市值就有几万亿，IP衍生市场5000亿的市场规模足够大吗？

　　对此，毛云聪指出，谷子经济的产业链足够长，比如，运营环节、渠道环节，从线上到线下，从虚拟到实体，“所以看市场规模要看你是站在哪一种业态上去看，从我的角度来看，上中下游三块加起来，整体市场规模是比较大的，且每一个环节都保持不错的增长趋势，每一个领域也都可以持续产生相应的头部企业。现在，我们比较高兴看到有一些公司已经进入上市流程，这些企业其实也给市场传递了这个信号。未来一定会有越来越多的企业加入其中，大家也会看到这个行业的产值。所以我倒是不担心行业规模，几大环节加起来，未来的持续性是非常不错的。”

　　一家零食店铺也设置了“谷子货架”。

　　不过，毛云聪也指出，谷子经济仍处于相对初期的阶段，是个相对年轻化，也会触及低幼群体的赛道，在发展的过程中也需要规范，“比如，面向未成年人的一些销售，可能会出现一些灰色的地带，还有二级市场上的交易是否规范也是监管需要关注的地方。”

　　截至6日收盘，Wind数据显示，谷子经济指数（884194）涨2.94%，成分股涨跌不一。欢瑞世纪（000892）、视觉中国（000681）、风语筑（603466）涨停，群兴玩具（002575）、广博股份（002103）、中文在线（300364）、奥飞娱乐（002292）等收涨，华立科技（301011）、齐心集团（002301）等收跌。

　　名创优品（09896）现涨5.77%，现报39.40港元，成交额2.85亿港元。

　　中金发布研报称，参加了名创优品举办的2024全球品牌战略升级成果发布会，并对10月新开的上海MINISO LAND门店进行了调研，门店客流如鲫，哈利波特IP销售火爆。中金表示，公司坚定发展IP联名和品牌出海两大方向，维持对其今明两年每股盈测2.15及2.59元人民币不变；考虑四季度进入旺季催化估值提升，上调H股目标价9%至44.6港元。

　　在今年6月的一则报道中，美国《华尔街日报》表示，美国拜登政府向沙特提出了一份“历史性的”防务协议，美国承诺协防沙特，以换取沙特和以色列的关系正常化。包括《华尔街日报》等媒体曾宣称，这项防务协议的内容“几近完成”。

　　但路透社在11月29日的报道中援引2名沙特官员和4名西方官员的消息称，沙特最终放弃了与美国签署这一“激进”的协议，目前双方正推动达成一项更适度的军事合作协议。

　　报道称，沙特方面将以色列接受“两国方案”、承认巴勒斯坦国作为签署协议和承认以色列的前提。一名西方外交官称，以色列总理内塔尼亚胡也渴望和沙特实现关系正常化，但在当前的巴以局势和以色列国内政治氛围下，他领导的执政联盟无法接受沙特的主张。报道还提到，若沙特不承认以色列，防务协议也很难在美国国会得到通过。

　　除了中东问题外，报道还指出，美国推动这份防务协议的另一个目的，是“在中国进军中东之际，加强美国与沙特的联系”。尽管原协议已无法达成，但在和沙特商讨新的军事合作协议时，美国仍试图通过扩大美国和沙特的联合军事演习，巩固美国和沙特防务公司的伙伴关系，试图将中国阻挡在外。

　　据悉，两国正在商讨的新协议包括美国为沙特提供军事训练、后勤和网络安全的支持，且可能部署一个“爱国者”导弹营。不过报道称，该协议并非有约束力的共同防御条约，不会要求美军在沙特遭受外国袭击时对其提供保护。

　　“2023年，北京24条地铁线平均运营成本达10.27元/人次，比2022年的14.31元/人次降低28.23%，但仍远高于2019年的7.82元/人次。”

　　近日，北京城市轨道交通三个主要运营商——北京市地铁运营有限公司（以下简称“北京地铁运营公司”）、北京京港地铁有限公司（以下简称“京港地铁”）和北京市轨道交通运营管理有限公司（以下简称“轨道公司”）分别公布了2023年企业成本数据，《中国经营报》记者依据公布的数据，得出上述信息。

　　在三家地铁运营商晒账单的同时，北京公交集团近日也发布了最新的运营情况。

　　根据北京公交集团公布的数据，2023年北京地面公交人均运营成本达9.68元/人次，同样高于日常票价。其中，亦庄有轨电车T1线由于客流量较低，人均运营成本高达166.73元/人次。

　　政府补贴每人次超5元

　　三家地铁运营商公布的数据显示，三家公司所运营的24条地铁线路成本费用合计达192.69亿元，乘客进站量合计18.77亿人次。

　　一名轨道交通行业人士对《中国经营报》记者分析称，2022年伴随疫情的发生，地铁客流量出现大幅下降，但与地铁运营相关的人工、电力、维修成本等费用支出属于相对刚性，因此下降幅度很小，这导致2022年地铁人均运营成本较高。

　　“2023年随着客流回升，人均运营成本同比大幅降低。但与2019年相比，北京地铁增加了许多远郊区线路，加之人力成本、维修支出等有所提升，进一步增加了三大运营商的经营压力。整体来看，2023年人均运营成本高于2019年。”该人士说。

　　北京城市轨道交通领域的投资方北京市基础设施投资有限公司（以下简称“京投公司”）今年4月发布的2023年年度报告显示，2023年公司票款收入为68.28亿元，京投公司两家全资子公司北京地铁运营公司和轨道公司2023年合计乘客进站量为14.93亿人次。依此粗略计算，人均票价支出约为4.57元。

　　京投公司人士对记者表示，乘客乘坐地铁实际平均支付票款不足5元/人次，剩余部分主要依靠政府补贴，相当于每位乘客乘坐一次地铁，北京市政府要补贴5元多。

　　目前，北京地铁（除首都机场线、大兴机场线外）实行计程限时票制，具体票价方案为起步6公里（含）内3元，6公里至12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票价不封顶。

　　北京地铁运营公司负责运营地铁1、2、5、6、7、8、9、10、11、13、15号线、八通线、昌平线、房山线、亦庄线、S1线，轨道公司运营燕房线、北京大兴国际机场线、19号线，京港地铁运营4、14、16号线（2023年地铁16号线为委托运营模式），以委托运营的方式运营管理大兴线，并以租赁经营模式运营17号线。上述三家公司运营着北京所有地铁线路。

　　亦庄有轨电车人均运营成本超160元

　　北京公交集团近日也公布了企业成本数据。北京公交集团除了运营地面公交线路，也负责运营北京有轨电车西郊线和亦庄T1线。

　　数据显示，2023年，北京地面公交总成本为201.99亿元，客运量20.87亿人次，人均运营成本达9.68元/人次，同样高于日常票价。

　　目前，北京公交收费标准为：10公里内收费2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。并且，使用公交卡（一卡通）乘坐地面公交还可享受5折优惠，学生卡享2.5折优惠。

　　统计显示，北京有轨电车西郊线2023年支出成本费用总额为1.02亿元，乘客进站量为725.53万人次，人均运营成本为14.03元/人次。

　　亦庄有轨电车T1线运营成本比西郊线略高，为1.23亿元，乘客进站量仅有73.73万人次，人均运营成本高达166.73元/人次。根据官方公布的票价，亦庄T1线票价为3—4元，这意味着，政府要对每位乘客补贴超160元。

　　T1线是北京第二条有轨电车线路，2020年12月31日开始载客试运营，全长13.25千米，贯穿北京经济技术开发区（以下简称“开发区”）各大产业基地和重要功能区。

　　一位亦庄地区乘客对《中国经营报》记者介绍，T1线沿线有北京奔驰、京东方、GE医疗等多家大型企业和同仁医院（南区）等大型机构，这些单位都有自己的班车，开发区内通勤需求有限，且沿线公交线路也很成熟，有轨电车速度较慢，所以乘客乘坐积极性不高。