招银国际发布研究报告称，维持吉利汽车（00175）“买入”评级，认为领克的调整为必须，最少能减少产品蚕食及削减成本，加上销售网络合并。令该行回忆2014年公司合并多个品牌，其后3年销量分别升22%、50%及62%。该行上调对吉利目标价，由14港元升至19港元。

　　报告中称，公司第三季新能源汽车销售和利润为2025财年铺平道路。该行指吉利季度经营溢利高于该行预测13%，净利润扣除领克减值影响后大致符合该行预期。

　　该行表示，上调对吉利明年销量预测18%至238万辆，基于近期推出新能源车受欢迎，料公司明年新能源车销售同比升51%至132万辆，占总销量55%。

　　此外，吉利管理层称新能源汽车业务已在第三季盈利，预期有关因素将继续支持明年毛利率，料明年毛利率15.6%，即使新能源车销售贡献增加。该行也上调对公司明年盈利预测43%至124亿元人民币。

苹果品牌电视相关消息历史

IT之家援引该媒体报道，苹果将推出智能电视的消息最早可以追溯到 2006 年，而一位前苹果高管于 2011 年声称苹果与一家电视制造商达成了协议，相关消息此后愈演愈烈。

乔布斯在谈及电视时曾透露：“我终于搞定了，我想创造一款完全易于使用的集成电视，可以和 iCloud 无缝集成，用户不用摆弄复杂的遥控器”。

相关消息已知持续到 2015 年，《华尔街日报》于 2015 年报道，苹果公司在“1 年前”就放弃了苹果品牌电视的计划。

未来展望

苹果公司在 2019 年 11 月推出了 Apple TV+ 服务，并在过去五年中不断增加新的电视节目和电影。Apple TV+ 现在拥有相当数量的内容，此外还有 Apple Music 等服务，可以构筑完善的电视生态。

在硬件方面，尽管电视市场仍然被三星、LG 和索尼主导，但苹果公司一直研究尖端显示技术，该媒体认为苹果现在推出电视产品，依然可以吸引大量消费者。

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　　“2023年，北京24条地铁线平均运营成本达10.27元/人次，比2022年的14.31元/人次降低28.23%，但仍远高于2019年的7.82元/人次。”

　　近日，北京城市轨道交通三个主要运营商——北京市地铁运营有限公司（以下简称“北京地铁运营公司”）、北京京港地铁有限公司（以下简称“京港地铁”）和北京市轨道交通运营管理有限公司（以下简称“轨道公司”）分别公布了2023年企业成本数据，《中国经营报》记者依据公布的数据，得出上述信息。

　　在三家地铁运营商晒账单的同时，北京公交集团近日也发布了最新的运营情况。

　　根据北京公交集团公布的数据，2023年北京地面公交人均运营成本达9.68元/人次，同样高于日常票价。其中，亦庄有轨电车T1线由于客流量较低，人均运营成本高达166.73元/人次。

　　政府补贴每人次超5元

　　三家地铁运营商公布的数据显示，三家公司所运营的24条地铁线路成本费用合计达192.69亿元，乘客进站量合计18.77亿人次。

　　一名轨道交通行业人士对《中国经营报》记者分析称，2022年伴随疫情的发生，地铁客流量出现大幅下降，但与地铁运营相关的人工、电力、维修成本等费用支出属于相对刚性，因此下降幅度很小，这导致2022年地铁人均运营成本较高。

　　“2023年随着客流回升，人均运营成本同比大幅降低。但与2019年相比，北京地铁增加了许多远郊区线路，加之人力成本、维修支出等有所提升，进一步增加了三大运营商的经营压力。整体来看，2023年人均运营成本高于2019年。”该人士说。

　　北京城市轨道交通领域的投资方北京市基础设施投资有限公司（以下简称“京投公司”）今年4月发布的2023年年度报告显示，2023年公司票款收入为68.28亿元，京投公司两家全资子公司北京地铁运营公司和轨道公司2023年合计乘客进站量为14.93亿人次。依此粗略计算，人均票价支出约为4.57元。

　　京投公司人士对记者表示，乘客乘坐地铁实际平均支付票款不足5元/人次，剩余部分主要依靠政府补贴，相当于每位乘客乘坐一次地铁，北京市政府要补贴5元多。

　　目前，北京地铁（除首都机场线、大兴机场线外）实行计程限时票制，具体票价方案为起步6公里（含）内3元，6公里至12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票价不封顶。

　　北京地铁运营公司负责运营地铁1、2、5、6、7、8、9、10、11、13、15号线、八通线、昌平线、房山线、亦庄线、S1线，轨道公司运营燕房线、北京大兴国际机场线、19号线，京港地铁运营4、14、16号线（2023年地铁16号线为委托运营模式），以委托运营的方式运营管理大兴线，并以租赁经营模式运营17号线。上述三家公司运营着北京所有地铁线路。

　　亦庄有轨电车人均运营成本超160元

　　北京公交集团近日也公布了企业成本数据。北京公交集团除了运营地面公交线路，也负责运营北京有轨电车西郊线和亦庄T1线。

　　数据显示，2023年，北京地面公交总成本为201.99亿元，客运量20.87亿人次，人均运营成本达9.68元/人次，同样高于日常票价。

　　目前，北京公交收费标准为：10公里内收费2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。并且，使用公交卡（一卡通）乘坐地面公交还可享受5折优惠，学生卡享2.5折优惠。

　　统计显示，北京有轨电车西郊线2023年支出成本费用总额为1.02亿元，乘客进站量为725.53万人次，人均运营成本为14.03元/人次。

　　亦庄有轨电车T1线运营成本比西郊线略高，为1.23亿元，乘客进站量仅有73.73万人次，人均运营成本高达166.73元/人次。根据官方公布的票价，亦庄T1线票价为3—4元，这意味着，政府要对每位乘客补贴超160元。

　　T1线是北京第二条有轨电车线路，2020年12月31日开始载客试运营，全长13.25千米，贯穿北京经济技术开发区（以下简称“开发区”）各大产业基地和重要功能区。

　　一位亦庄地区乘客对《中国经营报》记者介绍，T1线沿线有北京奔驰、京东方、GE医疗等多家大型企业和同仁医院（南区）等大型机构，这些单位都有自己的班车，开发区内通勤需求有限，且沿线公交线路也很成熟，有轨电车速度较慢，所以乘客乘坐积极性不高。

记者丨谢之迎  编辑丨谭璐

良品铺子的“造假”风波，仍未完全平息。

11月18日晚，武汉市东西湖区市场监督管理局发布调查通报，称此前打假网红举报，良品铺子“藕粉含有木薯粉”“酸辣粉里没有粉”等问题，均不成立。

良品铺子官方表示，已固定相关证据，将向公安机关报案，同时将对2名举报人提起诉讼；涉事打假博主则回应，会将数百个样品一一送检。

良品铺子董事长杨银芬，上任将满一周年，他大刀阔斧降价，正待业绩回温。

这个当口，产品遭遇风波，可谓压力巨大。然而，若能顺利扛过测试，于这位掌门人不失为一次机会。

“如果良品铺子确实没有问题，对后续品牌建设是一次背书。”大消费行业分析师杨怀玉告诉《21CBR》记者。

造假风波

11月初，有打假博主发布视频，质疑良品铺子部分产品的配料表“造假”。

比如，藕粉产品检测出掺杂木薯淀粉；酸辣粉面饼的配料表显示为红薯粉，未检出红薯、木薯、马铃薯成分。

一位食品业内人士向《21CBR》记者分析，木薯淀粉的成本远低于纯藕粉，若产品未标明，或涉嫌误导消费者。

事关食品安全，视频一发，杨银芬管理的零食巨头，站上舆论风口。

11月5日，杨为首的董事会专门公告，已向市场监管部门提请，就此事立案调查。

涉事藕粉和酸辣粉一度下架，随即重新上架。在天猫旗舰店首页，赫然写着“品质无惧流言”。

“以市场监管部门的调查结果为准。”客服告诉《21CBR》记者，所有产品在保质期内都可以放心食用。

《21CBR》记者看到，210g桂香坚果藕粉，单袋售价19.9元。配料显示有藕粉、冰糖、低聚异麦芽糖、结晶果冻、冻干紫薯丁、巴旦木仁等。6桶酸辣粉售价24.9元，折合每桶不到5元。

良品铺子方面表示，截至11月15日，其调取和送检藕粉产品、原料，共输出12份检测报告，包含被投诉的7月份前原料批次。

结果显示，产品合格，未检出木薯成分。

酸辣粉共输出13份检测报告，包含被投诉的同批次产品，结果也为产品合格，检出红薯成分。

11月19日，举报人继续发布视频，质疑相关部门没有对举报材料的真实性和证明力作出回应，也没有依法履行法定调查责任。

“后续可能还有反转，目前很多信息还不完全透明。”

杨怀玉向《21CBR》记者表示，良品铺子若质量过硬，“对于来势汹汹的打假团队，将是一次强硬约束。”

杨银芬或可安慰的是，良品铺子的股价，趋于走稳。

11月19日收盘，其报收12.26 元/股，上涨3.29%，市值50亿元左右。

代工优化

杨银芬统领的良品铺子，过往确有遭遇质量投诉。

黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台的数据显示，截至11月19日，有关良品铺子的投诉线索达2827条，涉及食品变质、发霉、出现异物等。

此类投诉，也涉及其他头部零食企业。如盐津铺子、来伊份和三只松鼠，投诉线索分别为611条、986条和3853条。

有观点认为，良品铺子在内，大量品牌采用“轻资产”模式，部分品类由代工生产，留下隐患。

比如，此次涉事藕粉的生产商为安徽燕之坊食品。在客服提供给记者的一份产品信息中，10月生产的藕粉产品，生产商为湖北麦克森生物。

产品多，品类杂，合作代工厂多，意味着对代工厂的筛选和对产品质量的把控，都需要格外谨慎。

去年11月底，杨银芬出任良品铺子董事长，因为做事果断，人送外号“杨一刀”。

上任第二天，他就宣布了降价战略，门店在售的复购率高的300余款产品，会员价平均降价22%，最高降幅达45%。

降价的核心，是整合供应链。杨银芬擅长打造供应链体系，热衷新技术与产品研究。

“挤出供应链端的‘水分’。”杨银芬把生产环节直接搬到原料产地，建立联合工厂采购模式。

例如，坚果等原料产品，以前是指定规格后定向采购，成本居高不下。

杨的团队将大宗坚果原料采购，纳入供应商直采体系，市场统采后分级营运，用不同型号、不同等级原料，制作不同类型产品。

要说明的是，管理层并未任由供应链市场化。

“尽管这样可以获得更大的降价优势，带来的后果却是产品质量良莠不齐。”杨银芬在采访中专门强调。

今年，他延续“降价不降质”策略，优化门店渠道、供应链、生产环节、经营成本。

同时，杨专门升级了全新品牌主张“自然健康新零食”，提出用三年时间，以技术创新去除零食的一切非必要添加。

此次“造假”风波，武汉当地监管部门已给出结论，于杨银芬团队，也是一次警钟提醒。

压力重重

良品铺子方面称，本次风波涉及的产品，在公司总收入中，占比很小。

1-9月，良品铺子入账54.8亿元，同比下降8.66%，净利润1939万元，大跌近九成。

其中，第三季度亏损450.03万元，毛利率维持在27.75%的水平。

对于净利润大幅下滑，杨银芬团队解释称，门店降价措施对毛利率产生了负面影响。

目前，良品铺子有500多款产品降价，“最终目标是总产品的80%。”公司方面告诉《21CBR》记者。

“高端零食”放低身段，也有迫不得已。

主打性价比的零食量贩模式迅速崛起，服务社区用户的便利店与零食折扣店，也蚕食了大量市场份额。

去年，杨银芬团队试水新渠道，斥资4500万元拿到赵一鸣3%股权，布局线下量贩店。不过，半年后就以1.05亿元的价格，将股权尽数卖出。

“休闲食品市场的竞争非常激烈。”杨怀玉分析称，良品铺子的降价策略，并没有形成明显的市场优势，反而加剧了价格战。

另外，杨银芬强调的深度研发能力，也遭到挑战。

1-9月，管理层在研发上的投入仅1400万元，同比骤降近六成。同期，销售费用超11亿元，远超研发投入。

“长期来看，若能在高端化和性价比之间找到平衡点，有可能实现业务复苏和发展。”杨怀玉表示，当前妥善维护好信誉，至关重要。

风波总会过去，杨银芬和良品铺子若想重拾辉煌，要走的路还很长。

图片来源：良品铺子，除标注外