本文源自：期货日报

　　今年沥青冬储释放量低于市场预期。

　　“沥青有明显的需求淡旺季。进入冬季，北方地区难以施工，对沥青的需求降低，但炼厂的开工率依然较高，炼厂通常会在沥青价格上给予买方一定的优惠，买方备货等待春季需求复苏、价格上涨时卖出，获取一定的利润或者自用来缩减成本。”南华期货能化分析师胡紫阳说。

　　“炼厂放出冬储货源有两个目的：一是淡季排库，保证正常生产；二是回笼资金锁定原料，维持炼厂现金流稳定。”厦门国贸化工有限公司副总经理邱育表示，传统沥青贸易商每年都会在施工淡季炼厂排库及回笼资金时购入低价沥青，等来年需求转好后再进行销售，也就是沥青冬储。沥青冬储一般于11月下旬开始。

　　通常，沥青冬储的参与主体有传统贸易商和施工企业，近几年，期现商也参与其中。

　　据中信建投期货能化首席分析师董丹丹介绍，2015年之前，沥青冬储以现货交易为主，当炼厂价格降至相对低位后，贸易商从炼厂购买现货，待价而沽。

　　然而，随着沥青产能不断增加，叠加期货工具的广泛应用，沥青的冬储模式亦发生了较大改变。

　　“一方面，炼厂的销售模式发生了变化，炼厂销售不再局限于现货，也增加了在期货远月合约上的销售。部分没有存储能力的期现商可以通过买入远月合约来进行冬储。另一方面，沥青期现贸易的活跃度不断提高，远月合约能够增加沥青月间套利的机会，从而扩大了整体沥青冬储的规模。”董丹丹称。

　　据邱育介绍，今年沥青冬储启动时间较早。“往年一般在12月才逐渐开启冬储，但今年11月就有部分炼厂开始释放冬储货源。”在他看来，今年冬储开始后，市场参与者观望情绪较重，采购相对谨慎，当前参与者更多为期现商。

　　“去年沥青冬储需求比较旺盛，炼厂冬储放货从11月初持续到12月中旬，河北和山东地炼冬储价格在3400~3500元/吨，共计释放冬储沥青248万吨。然而，今年截至目前，只有山东的一家炼厂以3270元/吨的价格释放了20万吨冬储沥青，货量远低于去年同期。”胡紫阳称。

　　目前来看，部分炼厂虽已开始释放冬储货源，但山东主要炼厂还未推出冬储政策。

　　“当前，炼厂利润偏低，库存没有压力，很难放出低价冬储货源。多数贸易商心态较为谨慎，采购意愿较低。”邱育说。

　　部分贸易商表示，有合适的价格和明确的市场需求信号，才会考虑增加冬储规模，目前来看，这样的条件尚未成熟。

　　“对下游道路施工企业等终端用户来讲，北方地区因气温下降，项目陆续停工，刚性需求减少，冬储意愿不强。”邱育表示，南方部分地区虽有赶工需求，但整体需求较往年同期偏弱，且受资金、项目进度等因素影响，下游用户对沥青的备货需求也不高，冬储积极性不足。

　　“今年冬储需求低于往年，主要原因是市场参与者不看好今年的冬储前景。”胡紫阳表示，一方面，今年冬储沥青价格并不便宜，高于市场预期。另一方面，市场对明年的沥青需求预期普遍较差，去年参与冬储的贸易商大多数并没有盈利，也变相打击了市场参与者的积极性。

　　同样，在董丹丹看来，目前沥青冬储尚未大面积展开，炼厂生产利润低，原料进口量下滑、成本增加，自身冬储放量规模受限。

　　“今年炼厂生产成本较高，难以大幅让利，冬储降价和基差优惠难实现。同时，北方需求受气温影响或持续下降，南方需求受资金影响亦难大幅提升。”董丹丹表示，需求较为悲观，从业者担心冬储货物积压，不敢大量购入。

　　在邱育看来，目前冬储刚刚开始，炼厂还有较多的淡季产能可以利用，下游客户也在等待降价。冬储是全产业链共同努力规避施工淡季的一种市场行为，明年是“十四五”收官之年，需求预计会有所增加，今年冬储能促进产业链健康发展。

　　值得一提的是，冬储对沥青期货价格和需求预期有重要影响。

　　“当前冬储放货不足，对期货行情的影响小于往年。”胡紫阳表示，后期若炼厂释放更多货量，冬储价格依然会对沥青期货远月合约产生重要影响。

　　“2024—2025年沥青冬储受供应、成本、库存影响，预计体量有限。”董丹丹预计，今年沥青冬储价格或围绕3000~3400元/吨区间波动。

　　董丹丹补充说，今年冬储规模较低，交易者需要额外关注2025年春季和夏季需求情况。往年由于有较多冬储货源作为缓冲，需求旺季过渡较为平滑，而2025年处于‘十四五’规划的最后一年，若赶工需求超预期，沥青或出现阶段性走强行情。

　　继新华保险12月4日举牌海通证券H股之后，中国太保12月5日举牌中远海能H股。

　　中国太保发布信息披露公告称，11月29日，控股子公司中国太平洋人寿保险股份有限公司买入中远海能H股股票99.6万股。公司及部分控股子公司合计持有中远海能H股6530.4万股，占该上市公司H股股本比例达5.04%，触发举牌。

　　太保寿险此次举牌中远海能H股股票通过港股通交易方式完成，经交易所给付，资金来源为自有资金。举牌后中国太保直接投资该股票余额折合人民币约3122万元。

　　港股披露易显示，此次举牌平均股价为5.9043港元/股。 

　　以11月29日中远海能港股收盘价和同日日终港元兑人民币汇率为基准，中国太保及部分控股子公司合计持有中远海能H股股票的账面余额为3.58亿元，占该公司2024年三季度末总资产的比例为0.01%。

　　中国太保并未披露此次举牌的目的。不过，中国太保表示，公司将此次投资纳入权益投资管理。受托管理人太保资产将密切关注企业的经营状况及市场后续反应，不排除在后期继续追加投资的可能。

　　中远海能H股也是一只高股息股，截至12月5日收盘，中远海能H股股价为5.96港元/股，股息率超6%。

　　加上此次举牌，中国太保今年以来已经三度举牌，标的均为H股。今年7月，中国太保曾分别举牌港股华能国际电力股份和港股华电国际电力股份，两只股票股息率均超过4%。

　　兴证策略分析指出，今年以来，保险公司也在二级市场上频繁“举牌”A股和H股上市公司，显示其入市意愿显著提升。截至11月底，今年以来险资已举牌17家上市公司，创2021年以来新高。

　　具体来看，险资举牌的上市公司主要集中在公用事业、交运、环保、医药、银行等行业中的高股息公司。 

　　东海证券分析师陶圣禹认为，长期资金配置一般要满足资产负债多层次的匹配，包括久期、收益预期等。从股票配置来看，由于保险产品大多为20-30年缴费期，且保障期大概率有稳定的支出压力，因此股票配置上需要能提供长期稳定收益，且标的波动较小的资产，现阶段估值较低、股息率较高的红利资产更受长期资金青睐。

　　由于围绕OPEC+生产计划和以色列-真主党停火协议的不确定性，原油期货在节后清淡交投中走低。

　　布伦特下跌1.3%，收于每桶72美元下方；WTI原油收于每桶68美元。

　　尽管以色列和真主党互相指责对方违反停火协议，但这份协议似乎令局面缓和。

　　美元结束连续八周的上涨势头，使得以美元计价的大宗商品更具吸引力。

　　在明年供应过剩的预期下，OPEC+面临是否恢复产量的决定。

　　OPEC+将讨论产量问题的在线会议推迟至12月5日，但该组织代表本周早些时候表示已开始就推迟行动进行磋商。

　　CIBC Private Wealth Group高级能源交易员Rebecca Babin表示：“市场似乎对OPEC+会议推迟表明该集团内部存在分歧的担忧不以为然”。

　　成交量受周四感恩节假期影响下降，本周迄今美国约有276万份WTI合约易手，约为过去一年平均周成交量的三分之二。

　　1月份交割的WTI原油期货较周三收盘价下跌1%，结算价报每桶68美元。

　　由于美国假期，期货周四没有结算。

　　2月份交割的布伦特原油期货下跌1.3%，结算价报每桶71.84美元。

　　本报记者 张文湘

　　见习记者 金婉霞

　　造船业出口金额增长明显。12月3日，据上海海关统计数据，今年1月份到10月份，上海海关以加工贸易方式监管大型船舶出口金额455.6亿元，同比增长59.4%。另据早前数据，今年前三季度，上海市船舶出口金额526.5亿元，较去年同期增长114.9%。

　　12月4日，记者进一步从造船产业链相关企业及行业分析人士处获悉，造船业行情有望延续。商务部国际贸易经济合作研究院研究员田原表示，预计2024年至2034年间，世界各国对新造船舶的投资和需求都将大幅增长，我国船舶制造技术全球领先，具备承接世界所有主力船型的全谱系总装建造能力。

　　中国船舶对记者表示，公司发挥行业优势地位，紧扣市场脉搏，把握船舶工业高端化、智能化、绿色化的发展趋势，加强中高端船型批量化订单承接，公司目前在手订单饱满，排期已至2027年底，部分已到2028年。

　　11月底，中船防务在回复投资者提问时表示，截至2024年第三季度末，中船防务各厂区、各条生产线任务饱满，交船计划最远已排至2029年6月份。

　　另有产业链公司对记者称：“公司订单还不错，目前生产人员正三班倒进行生产作业。”

　　值得一提的是，在绿色船舶方面，“中国造”已获得大量全球订单。据上海海关数据，今年前三季度，我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖。

　　巨丰投顾高级投资顾问丁臻宇对记者表示，绿色、智能是当前全球造船业的主要发展趋势，我国电池技术具有坚实的产业基础，有助于推动电动船舶和混合动力船舶的发展。

　　在行业高景气度背景下，关联企业正加快新技术布局，进一步夯实造船能力。

　　比如，在新能源船型布局方面，中国船舶对记者称，公司高度重视新能源领域布局，将着力加大科技创新投入力度，促进高水平科技自立自强，更好发挥公司在加快形成船舶新质生产力、增强发展新动能中的引领作用。公司将紧跟高端化、绿色化、智能化发展趋势，持续推进主建船型的绿色燃料方案、迭代升级和谱系拓展，引领行业发展。

　　同时，船舶制造产业链也正吸引越来越多企业布局。

　　12月1日晚，松发股份披露重大资产置换公告，拟收购恒力重工100%股权，后者系船舶制造企业。据松发股份在投资者互动平台上的回复消息，截至2024年10月17日，恒力重工船舶已确定排产新造船舶140艘，货值约108亿美元，船型包含散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等。

　　12月2日晚，索辰科技公告称，拟8800万元收购麦思捷55%股权，拓展海洋与船舶工程领域。索辰科技表示，目前在船舶工程软件设计和仿真软件的市场中，国际大公司占据主导地位，不过，随着国家政策的支持和市场需求的增长，越来越多的本土企业开始重视研发设计类工业软件，尤其是在船舶等军工行业中的应用。

　　“船舶设计将继续向智能化、集成化和云端化方向发展，未来，随着技术的进一步发展和市场需求的变化，该行业有望迎来更多的创新和发展机遇。”索辰科技进一步表示，麦思捷在海洋船舶方向建立了稳定的销售网络和客户群体，并且在特种行业信息化领域有丰富项目经验和先进技术能力，能与公司形成互补。

　　展望未来，丁臻宇称，自2008年以来，全球造船业产能快速出清，行业集中度显著上升，目前全球船舶的平均船龄接近15年，“老龄化”严重，船舶更新需求叠加海运贸易需求持续加大，预计将带来可观的增量订单。