“2023年，北京24条地铁线平均运营成本达10.27元/人次，比2022年的14.31元/人次降低28.23%，但仍远高于2019年的7.82元/人次。”

　　近日，北京城市轨道交通三个主要运营商——北京市地铁运营有限公司（以下简称“北京地铁运营公司”）、北京京港地铁有限公司（以下简称“京港地铁”）和北京市轨道交通运营管理有限公司（以下简称“轨道公司”）分别公布了2023年企业成本数据，《中国经营报》记者依据公布的数据，得出上述信息。

　　在三家地铁运营商晒账单的同时，北京公交集团近日也发布了最新的运营情况。

　　根据北京公交集团公布的数据，2023年北京地面公交人均运营成本达9.68元/人次，同样高于日常票价。其中，亦庄有轨电车T1线由于客流量较低，人均运营成本高达166.73元/人次。

　　政府补贴每人次超5元

　　三家地铁运营商公布的数据显示，三家公司所运营的24条地铁线路成本费用合计达192.69亿元，乘客进站量合计18.77亿人次。

　　一名轨道交通行业人士对《中国经营报》记者分析称，2022年伴随疫情的发生，地铁客流量出现大幅下降，但与地铁运营相关的人工、电力、维修成本等费用支出属于相对刚性，因此下降幅度很小，这导致2022年地铁人均运营成本较高。

　　“2023年随着客流回升，人均运营成本同比大幅降低。但与2019年相比，北京地铁增加了许多远郊区线路，加之人力成本、维修支出等有所提升，进一步增加了三大运营商的经营压力。整体来看，2023年人均运营成本高于2019年。”该人士说。

　　北京城市轨道交通领域的投资方北京市基础设施投资有限公司（以下简称“京投公司”）今年4月发布的2023年年度报告显示，2023年公司票款收入为68.28亿元，京投公司两家全资子公司北京地铁运营公司和轨道公司2023年合计乘客进站量为14.93亿人次。依此粗略计算，人均票价支出约为4.57元。

　　京投公司人士对记者表示，乘客乘坐地铁实际平均支付票款不足5元/人次，剩余部分主要依靠政府补贴，相当于每位乘客乘坐一次地铁，北京市政府要补贴5元多。

　　目前，北京地铁（除首都机场线、大兴机场线外）实行计程限时票制，具体票价方案为起步6公里（含）内3元，6公里至12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票价不封顶。

　　北京地铁运营公司负责运营地铁1、2、5、6、7、8、9、10、11、13、15号线、八通线、昌平线、房山线、亦庄线、S1线，轨道公司运营燕房线、北京大兴国际机场线、19号线，京港地铁运营4、14、16号线（2023年地铁16号线为委托运营模式），以委托运营的方式运营管理大兴线，并以租赁经营模式运营17号线。上述三家公司运营着北京所有地铁线路。

　　亦庄有轨电车人均运营成本超160元

　　北京公交集团近日也公布了企业成本数据。北京公交集团除了运营地面公交线路，也负责运营北京有轨电车西郊线和亦庄T1线。

　　数据显示，2023年，北京地面公交总成本为201.99亿元，客运量20.87亿人次，人均运营成本达9.68元/人次，同样高于日常票价。

　　目前，北京公交收费标准为：10公里内收费2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。并且，使用公交卡（一卡通）乘坐地面公交还可享受5折优惠，学生卡享2.5折优惠。

　　统计显示，北京有轨电车西郊线2023年支出成本费用总额为1.02亿元，乘客进站量为725.53万人次，人均运营成本为14.03元/人次。

　　亦庄有轨电车T1线运营成本比西郊线略高，为1.23亿元，乘客进站量仅有73.73万人次，人均运营成本高达166.73元/人次。根据官方公布的票价，亦庄T1线票价为3—4元，这意味着，政府要对每位乘客补贴超160元。

　　T1线是北京第二条有轨电车线路，2020年12月31日开始载客试运营，全长13.25千米，贯穿北京经济技术开发区（以下简称“开发区”）各大产业基地和重要功能区。

　　一位亦庄地区乘客对《中国经营报》记者介绍，T1线沿线有北京奔驰、京东方、GE医疗等多家大型企业和同仁医院（南区）等大型机构，这些单位都有自己的班车，开发区内通勤需求有限，且沿线公交线路也很成熟，有轨电车速度较慢，所以乘客乘坐积极性不高。

　　浩柏国际（08431）发布公告，于2024年11月5日，公司与债权人（梁润芬女士、许丽雅女士、伍安怡女士）订立协议，据此，待其条件达成后，公司同意配发及发行，而债权人有条件同意按每股0.032港元的价格认购合共7032万股资本化股份，以清偿部分债务总额。

　　假设公司已发行股本数目自本公告日期起及直至债务资本化完成止并无变动，资本化股份合共相当于本公告日期本公司现有已发行股本约19.999%；及经配发及发行资本化股份扩大后公司已发行股本约16.666%。

　　刘元瑞认为，这一现象的原因主要有两个方面：首先是周期性问题，券商业务与公募基金和资管行业紧密相关，整个行业都在经历周期性回落，尤其是投行业务条线的收入回落更为显著。其次是研究业务的竞争性，它是所有券商主营业务中最分散、竞争最激烈的领域。前20名的分仓佣金市占率目前占60%左右，而其他业务的集中度均不低于80%。

　　刘元瑞强调，这一现象揭示了分析师所处的内卷化竞争结构。由于竞争加剧，难免会出现过度竞争的情况。他呼吁分析师们珍惜自己的职业生涯，尽管合规问题不多，但行业声誉风险中有一半以上是由分析师带来的。他强调，分析师们务必要珍惜自己的职业生涯，维护行业的健康发展。

　　2024年11月25日，股指期货小幅下挫，沪深300股指期货（IF）主力合约跌1.16%，上证50股指期货（IH）主力合约跌1.32%，中证500股指期货（IC）主力合约跌1.04%，中证1000股指期货（IM）主力合约跌0.27%。

　　三大指数延续调整，科创50跌超1%。板块方面，旅游酒店板块延续强势，凯撒旅业、南京商旅、大连圣亚涨停；固态电池板块午后掀涨停潮，殷图网联、灵鸽科技双双30cm涨停，领湃科技、盟固利20cm涨停；服装纺织概念上涨，日播时尚、三夫户外、真爱美家等涨停；AI设备概念股集体调整，天音控股跌停封板；军工装备板块走弱，迈信林跌幅居前；可控核聚变板块陷入回调，久盛电气跌超10%。总体来看，个股涨多跌少，上涨个股超3700只。 截至收盘，沪指报3263.76点，跌0.10%；深成指报10420.52点，跌0.17%；创指报2175.18点，跌0.02%。 盘面上，固态电池、赛马概念、低辐射玻璃板块涨幅居前，贵金属、机场航运、华为手机板块跌幅居前。