从历史数据来看，自主品牌的市场份额在2021年至2024年间持续攀升，从41.2%增至65.8%，这一增长趋势在全年的多个季度中均有所体现。

　　相较之下，外资品牌在中国市场的份额有所下降。乘联会数据显示，2024年1至10月，德系、美系、日系、韩系品牌的市场份额分别为14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。

　　具体到10月份，德系品牌的市场份额为15.8%，而日系品牌市场份额下滑速度更快，从此前高于德系车的市场占比一路下滑至不足14%，美系和韩系品牌也仅剩2.1%及1.1%的市场份额。

　　在中国品牌中，比亚迪依靠在新能源领域的强势地位取得遥遥领先，旗下的几款车型在10月的批发销量中表现突出，位居前三名的车型分别是海鸥（5．41万辆）、秦L DM-i（5．01万辆）和海豹06 DM-i（4．59万辆）。

　　趋势上，该品牌从2月到10月销量持续攀升，几乎每个月都在刷新自己的销售记录，10月的销量更是高达41．43万辆。

　　吉利作为另一个突出的例子，其销量虽然在年中有所波动，但从7月份开始明显回升，10月销量达到年内第二高点。

　　长安和奇瑞作为自主品牌的代表，也有着良好的增长趋势。长安在10月的销量显著增长，与年初相比增长了接近一倍，显示了其在市场上的强劲动力和广泛的消费者基础。奇瑞同样展示了其品牌实力和市场扩张能力，10月的销量是2月的两倍多。

　　（注：乘联分会及中汽协统计数量因口径不同而有所差异。）

台积电被视为人工智能数据中心建设的领头羊。自 2022 年底 ChatGPT 首次推出以来，台积电和其他人工智能硬件供应商受益于微软和亚马逊等大型科技公司在服务器和数据中心方面的巨额支出。但由于仍然缺乏杀手级人工智能应用，投资者越来越担心这些支出是否会带来回报。

行业研究分析师 Charles Shum 表示，由于其竞争对手三星电子和英特尔都难以吸引客户为其生产芯片，台积电可能会在未来获得定价权。